Radiografía del mercado del automóvil Cuando los conductores españoles van de compras, su forma de enfrentarse a esa operación ha variado sustancialmente en los últimos años. La adquisición de un coche nuevo era hace unas décadas un acontecimiento para la familia y la operación, la inversión más importante tras la vivienda. Pero eso ha cambiado y vamos a analizar cómo es el perfil actual del mercado español de turismos y cómo puede evolucionar en los próximos meses.
El principal indicador de los cambios que se han producido en los últimos años es el envejecimiento del parque, lo que confirma que no hay una renovación natural. En 2010 circulaban por las carreteras españolas 22 millones de turismos con una edad media de 9,2 años, en 2025 el parque había aumentado a cerca de 27 millones y su antigüedad media hasta los 14,6 años. Lo más grave es que casi el 20% tiene entre 15 y 20 años y alrededor del 30% más de 20, lo que implica vehículos viejos, más contaminantes y menos seguros. Los españoles mantienen ahora su coche casi 13 años de media, frente a 9,7 años de 2010.
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto
Desde 2019, el precio medio de un vehículo nuevo ha subido más de un 45%, lo que, unido a la incertidumbre tecnológica por la transición energética, ha llevado a los españoles a posponer su decisión de compra. Lo que explica por qué una reciente encuesta elaborada por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) refleja que el 46% de los españoles que compran un coche nuevo lo hacen porque el suyo es muy viejo, de hecho, el 37,8% cambia uno que tiene más de 10 años. El 32% compra por motivos familiares y el 28% porque busca un modelo con un consumo menor.
José Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
Pero cuando llegan al concesionario, su comportamiento también ha variado respecto al de sus padres. Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, confirma que el comprador actual “es más exigente, está más informado y muy condicionado por variables económicas. El precio es el factor principal para el 80,7% de los compradores de coches nuevos, por delante del consumo del modelo o la fiabilidad de la marca”.
La sensibilidad ante el precio ha sido uno de los motivos por los que España se ha convertido en la puerta de entrada de las marcas chinas. Jaime Barea, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores (Ganvam), destaca que “España compra el doble de coches chinos que Europa”, su peso en 2025 llegó al 10,1%, solo superado por Gran Bretaña. Barea explica que “las marcas chinas han sido claves en el crecimiento del canal particular, que ha crecido sobre 2024, precisamente por el efecto de un precio más asequible. La entrada de estas nuevas marcas ha acercado vehículos de última generación a las rentas medias, evitando que el coche nuevo se convierta en un artículo de lujo”. El 70% de las ventas de estas nuevas marcas se centra en el canal de particulares.
En general, los españoles compran modelos con carrocería SUV y con motorizaciones alternativas, híbridas o electrificadas, que suponían el 10,79% al final de 2025 y al cierre del primer trimestre llegaban ya al 11,8%.
José López-Tafall, director general de la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac)
José López-Tafall, director general de la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), resalta que el primer trimestre de 2026 “ha tenido muy buen arranque, lo que confirma el buen momento del mercado, impulsado por marzo, un mes con más de 130.000 matriculaciones, por encima incluso de los registros de 2019. Este progreso nos permite mantener una previsión optimista, por encima de los 1,2 millones de unidades para todo el año”.
En los últimos cinco años, los grandes cambios que ha experimentado el mercado español han sido, además de la llegada de las marcas chinas, la electrificación. Inicialmente con la irrupción de los híbridos, pero rápidamente también los enchufables, que en el tercer trimestre alcanzaron las 35.740 matriculaciones, el 11,89% del total.
Como explica Arturo Pérez de Lucía, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), “en sus primeros años el vehículo eléctrico se asociaba a una imposición regulatoria, con limitadas prestaciones, autonomía o infraestructura de recarga, pero esa percepción ha cambiado de forma significativa. El avance tecnológico, la mayor autonomía, la red de recarga y la competitividad en costes han hecho que el vehículo eléctrico sea percibido como una opción cada vez más racional y atractiva”.
Arturo Pérez de Lucía, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive)
A los cambios en la forma y las tecnologías de los vehículos se suman las transformaciones en los modos de compra. Alrededor del 70% de las ventas se financian a través de entidades especializadas, incluso de los propios fabricantes, y el renting (alquiler a largo plazo) tiene cada vez más peso, sobre todo en flotas, empresas y personas jurídicas.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), resalta que “en los últimos cinco años se ha producido una evolución positiva y sostenida del sector, pero uno de los cambios más relevantes ha sido el mix energético. En 2021 los electrificados eran el 8,6% de las matriculaciones de renting y en 2025 alcanzaron el 14,2%. El salto es aún más contundente en las energías alternativas, más de la mitad de las matriculaciones de renting corresponden ya a vehículos de bajas o cero emisiones”.
Jaime Barea, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores (Ganvam),
Por eso Pérez de Lucia afirma que “la electrificación ha dejado de ser una expectativa de futuro para convertirse en una realidad creciente del presente”, mientras Blázquez recuerda que “el gran reto que tenemos por delante es acelerar la renovación del parque” y para ello es necesario un convencido impulso de las administraciones públicas a través de planes de ayudas. “Hay que seguir avanzando en una transición que es clave no solo desde el punto de vista tecnológico, sino también industrial y estratégico para el país”, reclama López-Tafall.