Ryanair inició su ejercicio fiscal 2027 con un beneficio neto de 538 millones de euros, un 34% menos que en el mismo periodo del año anterior, lastrada principalmente por el fuerte encarecimiento del combustible provocado por la inestabilidad geopolítica en Oriente Próximo.
Aunque la aerolínea tenía cubierto a precio fijo el 80% de su consumo de queroseno, el incremento del coste del 20% restante afectó de forma significativa a sus cuentas. A ello se sumó una reducción del 6% en el precio medio de los billetes para estimular la demanda en un contexto de mayor incertidumbre entre los viajeros.
¿Cómo evolucionó la actividad de la aerolínea?
Pese al descenso del beneficio, Ryanair mantuvo un sólido crecimiento operativo. Durante el primer trimestre transportó 61,3 millones de pasajeros, un 6% más que un año antes, con un elevado índice de ocupación del 94%.
Los ingresos crecieron un 1%, hasta los 4.380 millones de euros, impulsados por el aumento del tráfico aéreo y por la estabilidad de los ingresos complementarios, mientras que los costes operativos aumentaron un 11%, reflejando el impacto del combustible y otros gastos de explotación.
¿Qué estrategia sigue la compañía para afrontar este escenario?
La aerolínea continúa reforzando su protección frente a la volatilidad energética mediante nuevas coberturas sobre el precio del combustible. Además del 80% asegurado para el ejercicio actual, ya ha contratado coberturas para parte del consumo previsto en 2028.
Al mismo tiempo, Ryanair mantiene una sólida posición financiera tras amortizar su último bono de deuda por 1.200 millones de euros, lo que le permite afrontar nuevas inversiones, continuar con su programa de recompra de acciones y preparar la incorporación progresiva de 300 nuevos aviones Boeing 737 MAX-10 durante la próxima década.
¿Qué perspectivas maneja Ryanair para el resto del año?
La compañía prevé transportar alrededor de 216 millones de pasajeros durante el ejercicio fiscal 2027, lo que supondría un crecimiento del 4% respecto al año anterior.
No obstante, la dirección evita realizar previsiones sobre el beneficio anual debido a la incertidumbre que sigue rodeando al sector. Entre los principales riesgos identifica la evolución de los conflictos en Oriente Próximo y Ucrania, la volatilidad del precio del combustible, los retrasos en la entrega de nuevos aviones, las incidencias en el control del tráfico aéreo europeo y la evolución de la demanda en un contexto económico todavía incierto.
