José Correia Luis (Honda), presidente de Anesdor y José María Riaño, secretario general. Las ventas de motos y vehículos ligeros, los agrupados en la categoría L, cerraron el pasado año con un resultado “mejor de lo esperado”, con un crecimiento del 6,9% y un volumen de 265.220 unidades, la segunda cifra más alta de la historia. El récord se produjo en 2008 con 309.000 unidades, según datos de la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (Anesdor).
Este año, la previsión es que se mantengan las cifras positivas. Según José María Riaño, secretario general de Anesdor, “aún hay margen para seguir creciendo” y la estimación es que en 2026 las ventas globales aumenten un 4% hasta las 275.700 unidades.
El parque español de vehículos de la categoría L, que incluye motos, scooters, ciclomotores, quads y microcoches, supera actualmente los 5,9 millones, pero también aumenta su antigüedad media, que llega a los 17,9 años en las motos y a los 19,2 en ciclomotores, frente a los 15,1 años de los turismos.
Evolución de las ventas de motos
Movilidad urbana
Ante esta situación, Anesdor reclama una mayor atención por parte de las administraciones a los vehículos de dos ruedas y ligeros que ayudan a la movilidad urbana, la descongestión del tráfico y la reducción de emisiones. Además, la asociación reclama mayor seguridad para los motoristas, un control de los tramos de alta siniestralidad, apoyo a la renovación del parque, una mayor presencia de sistemas de seguridad avanzada y un IVA reducido para el equipamiento básico de seguridad de los motoristas como casco o airbag.
La electrificación no incide especialmente en este segmento de mercado. En 2025, solo el 4,2% de las matriculaciones correspondieron a vehículos eléctricos, pese a que por primera vez en dos años registran una evolución positiva, con un crecimiento del 14,1% hasta las 11.053 unidades, incluidos los microcoches, que representan un nuevo segmento de mercado con una amplia oferta de versiones 100% eléctricas.
La poca penetración de los modelos eléctricos se explica por limitaciones tecnológicas, precios elevados y, sobre todo, por la falta de incentivos, con pocas ayudas y sin ventajas fiscales. En 2025 en España se matricularon 3.245 microcoches y sus versiones comerciales para transporte de mercancías, un 10,4% menos que en 2024, y menos de la mitad eran eléctricos (44%). La previsión para este año es que las ventas crezcan más de un 10% hasta las 7.000 unidades.
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