Bianchi (DR Automobiles España): “Nuestros coches tienen pequeños detalles que marcan una diferencia enorme”

DR Automobiles empezó a colaborar con fabricantes chinos en 2006. “Entonces no eran los productos de ahora, pero en estos 20 años los fabricantes chinos no solo se han acercado al resto del mundo, sino que además nos han superado en algunas cosas”, explica Achile Bianchi, director general de la empresa para España.

Como están haciendo algunas, DR Automobiles toma como base productos chinos que adapta al gusto de los consumidores occidentales modificando algunos elementos. La empresa italiana fue pionera en Europa de esta actividad. Ahora desembarca en España con cinco marcas y una variada gama de modelos: deportivos, 4×4, SUV y hasta un pequeño cuadriciclo urbano eléctrico. Bianchi revela que esta es la primera experiencia internacional de una empresa que nació en los años 80, inicialmente como un grupo de concesionarios.

BIRBA

Expansión internacional

“España ha sido el prototipo para ver la expansión internacional; es el mercado europeo más importante, similar a Italia; Alemania es más grande, pero es muy diferente”, indica el directivo italiano originario de Isernia, una pequeña localidad del centro de Italia, en los Apeninos, donde también nació el grupo y donde tiene una planta de 250.000 m² donde trabajan 700 personas, además de un centro de I+D y otro de diseño. DR International se creó en 2025 y, además de España, donde ya cuenta con una estructura propia con 20 empleados, estudia entrar en 2026 en Polonia, Bélgica, Eslovaquia y República Checa, además de en Alemania, pero a través de importadores.

Bianchi comenta que la diferencia de DR Automobiles es que “las homologaciones son europeas, esa es nuestra característica. Los coches son chinos, pero pasan por otro fabricante, han respirado un poco de aire europeo, pequeños detalles que hacen una diferencia”. La principal transformación que se hace en Italia, además de detalles de diseño, es la adaptación de los motores para un sistema de alimentación bifuel, gasolina y GLP (gas licuado del petróleo). “Esta alternativa en España nos permite tener etiqueta ECO, el doble de autonomía porque instalamos dos depósitos de entre 40 y 70 litros y un importante ahorro al repostar”, puntualiza para añadir que “todo ello con un incremento de precio de entre 1.000 o 1.500 euros, mientras un sistema híbrido, también etiqueta ECO, supondría un sobrecoste de unos 10.000 euros.

ICH-X

Seis marcas

Otra característica es la amplia gama bajo seis marcas que llegan al mercado español en 2026. EVO es la más asequible, con tres modelos a un precio inferior a los 20.000 euros, los EVO 3, 4 y 5 con carrocería SUV de más de cuatro metros de largo. Esta marca se combina en los concesionarios con la histórica marca británica Tiger, propiedad de DR desde 2022 y relanzada en 2025 con un estilo más tecnológico. A España llega con dos modelos desde 31.900 euros.

DR es la marca histórica y ya ha desembarcado en España a través de empresas de rent a car, así que es posible ver alguno de los dos modelos en las calles. El DR 5 de 4,35 metros se vende desde 23.900 euros (1.000 más la versión GLP) y el DR6 de 4,5 metros desde 28.900 euros. Además, la gama tiene un pick-up turbodiésel dirigido a profesionales del campo. En abril llegará el DR7 de 4,7 metros de largo. Sportequipe será la marca deportiva de altas prestaciones con tres modelos, 6, 7 y 8, desde 31.900 euros.

A las que se suma ICH-X, especializada en 4×4, con un modelo, el K3, de 244 caballos y etiqueta ECO. La oferta se completa con el único 100% eléctrico, el pequeño Birba (traviesa en italiano). Un cuadriciclo pesado de 1,5 metros y dos plazas que puede circular por carretera y autopistas con un precio de 14.900 euros con aire acondicionado y sin ayudas.

Bianchi explica que la única decisión que tiene que tomar el comprador es si quiere gasolina o GLP; no hay opcionales y el equipamiento es máximo. “No tenemos un vínculo con un único fabricante, lo que nos permite traer el modelo más adecuado. Trabajamos sobre diferentes modelos y diferentes gamas de grupos como Geely, BAIC, Dongfeng o Changan.

El grupo italiano prevé contar en el primer trimestre de 2026 con una red de entre 15 y 20 concesionarios y cerrar el año con 45 o 50 de EVO y Tiger y unos 30 o 35 de DR para llegar en 2027 a 60. En cuanto a las ventas el primer año, Bianchi confiesa que “dependerá de la velocidad de implantación de la red, pero el objetivo es llegar a entre 3.500 y 5.000 este año de DR, la marca de más volumen”. El grupo cuenta ya con una financiera a través de CA Auto Bank y un acuerdo con Repsol, socio en GLP que permitirá regalar 100 euros de este combustible en cada venta.