Las ventas de turismos nuevos crecieron en España el pasado año un 12,9% sobre 2024, con un total de 1.148.650 matriculaciones, pese a que en diciembre las ventas descendieron un 2,2%. Pese a la recuperación en el pasado ejercicio, el volumen total demuestra que el mercado español sigue siendo débil, pese a que España es el segundo mayor fabricante de vehículos de Europa y entre el octavo y noveno del mundo. La cifra total está aún lejos de los 1,2 millones de matriculaciones que se consideran naturales para un país con una población como España.
El canal de particulares ha cerrado el año como el de mayor crecimiento, un 18,1% y 539.642 operaciones, casi el 47% del total. El de empresas creció un 12% (418.574 vehículos) y el de rent a car un 2% (186.141), según los datos que han avanzado las asociaciones Anfac, Faconauto y Ganvam.
Los datos del último mes del año están condicionados por el buen comportamiento del mercado en diciembre de 2024, en parte por las ayudas del Plan Reinicia Auto+ en la Comunidad Valenciana para reponer los vehículos afectados por la DANA y el adelanto de muchas matriculaciones de coches de combustión por la amenaza de la entrada en vigor en 2025 de la nueva normativa CAFE, que luego se aplazó.
Ayudas a la compra de coches
Las ayudas a la compra de coches en Valencia, de hasta 10.000 euros, y que han seguido vigentes en 2025, han sido claves para impulsar el mercado el pasado año. Valencia es la CCAA donde más crece el mercado, un 36%, el triple que la media nacional.
En este entorno de debilidad, Toyota se confirma como la marca preferida por los españoles, con 96.290 unidades entregadas, un 0,71% más que el año anterior, por delante de Renault y Volkswagen. En cuanto a los modelos con más éxito en 2025, el primero es el Dacia Sandero (38.548 vehículos), seguido por el Renault Clio (27.104) y el MG ZS (23.731), el primer modelo chino del ranking.
Por tecnologías de propulsión, pese a la poca claridad de las ayudas públicas a la compra de coches enchufables con etiqueta 0 (eléctricos puros e híbridos PHEV) y la falta de fondos durante muchos meses en algunas CCAA, las ventas de eléctricos puros crecieron un 77% (101.628 unidades) y los PHEV un 111% (123.989). De todas formas, los españoles siguen prefiriendo los híbridos sin enchufe, con etiqueta ECO, de los que se matricularon 482.880 unidades, un 23% más, y que fueron claves en el éxito de Toyota.
En el segmento de vehículos industriales, la debilidad es aún mayor, lo que podría adelantar un estancamiento de la economía española; si no hay demanda, no hay transporte. Las ventas de camiones de más de 3,5 toneladas descendieron un 3,6% sobre 2024, con solo 30.989 matriculaciones; los camiones pesados y el mercado de autobuses y autocares se mantienen prácticamente estables con 4.400 ventas, un 0,7% más. El mercado de comerciales ligeros, furgonetas y furgones, registró un comportamiento ligeramente mejor con 185.056 unidades vendidas, un 11,6% más que en 2023.
