La movilidad 100% eléctrica exige un tejido de electrolineras que garantice la capilaridad y las recargas en tiempos razonables. El retraso de la implantación de una red de recarga fiable, confiable, fácil de usar y que transmita garantías es el motivo que enarbolan los detractores para explicar el retraso en la movilidad eléctrica en España.
Por el contrario, quienes apoyan la movilidad en vehículos 100% eléctricos o híbridos enchufables (PHEV) consideran que la situación actual permite ya una movilidad a cero emisiones por todo el país.
Lo cierto es que mientras en Portugal, por no ir muy lejos, todo fue fácil y natural desde el principio, en España ha sido complejo, farragoso y distante. No se sabe bien si fue porque no había una demanda, o no había más demanda porque no había una red de recarga que cubriera todo el país y permitiera hacer viajes más o menos largos con relativa comodidad.
Pese a la implicación de los principales operadores del país, entre ellos eléctricas y petroleras tradicionales, la infraestructura de puntos de recarga sigue creciendo lentamente. El pasado 1 de octubre de 2025, la red de recarga de acceso público en España alcanzó los 48.594 puntos operativos, según la valoración que realiza periódicamente AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, muy activa y promotora de algunas de las principales citas de electromovilidad, como el salón del Vehículo Eléctrico de Madrid (VEM). Esta cifra supone un crecimiento del 7% sobre el número de puntos de recarga al cierre de 2024 y supone que empezaremos el año de 2026 con uso de 50.000 puntos de recarga.
La cifra puede parecer alta, pero, según la previsión que había avanzado en 2020 la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), es el número de puntos de infraestructura de recarga de acceso público que tendrían que haber en 2022 y en 2025 tendrían que ser entre 110.000 y 120.000 puntos.
Crecimiento lento
Lo cierto es que la movilidad eléctrica ha tenido un crecimiento muy por debajo de lo previsto, tanto en el parque de vehículos como en el de puntos de recarga. Actualmente, en la UE, las ventas de turismos 100% eléctricos representan menos del 16% del total y en España suponen el 5,6% del mercado.
En esta situación, Arturo Pérez de Lucia, presidente de AEDIVE, cree que “la red es suficiente para las necesidades del parque actual de vehículos electrificados en España”, pero añade que “hay que seguir impulsando el crecimiento para acompañar al aumento de matriculaciones que previsiblemente se producirá en los próximos años”. Pérez de Lucia asegura que hoy es posible “viajar sin problemas por toda España con un vehículo eléctrico con alta densidad de batería y capacidad de carga de alta potencia”. Aunque esos son los vehículos eléctricos más caros.
José López-Tafall, director general de ANFAC, también reconoce el esfuerzo realizado por los operadores para aumentar la infraestructura de recarga, aunque los procesos de instalación de una toma eléctrica “son muy largos y complejos”. España está muy retrasada, por detrás de la media europea; por eso López-Tafall reclama “planes estables y duraderos, que animen a los particulares a cambiar de tecnologías y a las empresas a cambiar sus vehículos” por otros de 0 emisiones. Desde AEDIVE consideran que ese cambio necesita también “impulsos fiscales para incentivar a las empresas, como en otros países, y simplificar la burocracia”.
Carrera de la electrificación
En la carrera de la electrificación juegan muchas empresas que han invertido hasta octubre de 2025 más de 1.290 millones de euros en crear infraestructuras de recarga. Iberdrola ha sido una de las más activas, colaborando estrechamente con los fabricantes para instalar también enchufes en los domicilios de los compradores de un coche eléctrico. Su primer punto público lo inauguró en 2016 y una década después lidera la red de recarga en todos los niveles de potencia. Actualmente gestiona una red de 10.000 enchufes que pueden atender a un millón de vehículos. De ellos, 2.700 son puntos de alta potencia y 1.300 ultrarrápidos, operados a través del acuerdo firmado a finales de 2023 por Iberdrola y bp pulse. Mario Ruiz-Tagle, CEO de Iberdrola España, destaca que la recarga eléctrica es “más económica que los combustibles fósiles y sin emisiones”.
La eléctrica Endesa, a través de su red Endesa X Way, prevé cerrar el año con 600 puntos de recarga ultrarrápida en España. Este tipo de enchufes con una potencia de más de 150 kW reduce significativamente el tiempo que hay que esperar para llenar las baterías; lo puede hacer en poco más de 20 minutos. Su red está formada actualmente por 5.500 puntos en todo el país. Repsol también es uno de los grandes protagonistas de la nueva movilidad; cuenta con más de 2.500 puntos en sus estaciones de servicio, aparcamientos, centros comerciales y en la calle. También está instalando 1.000 puntos de recarga en las estaciones de tren de ADIF.
Apuesta clara
Moeve, hasta el año pasado Cepsa, ha hecho una clara apuesta por los cargadores rápidos en su red de estaciones de servicio. A finales de 2025 tiene operativos 220 y otros 200 ya construidos están pendientes de autorización para empezar a funcionar. Zunder, una empresa española creada en 2017, es uno de los grandes referentes de la recarga rápida en el sur de Europa. Cerró 2024 con una red de 700 puntos y espera cerrar 2025 con más de 1.000. Su objetivo es llegar a los 3.000, a corto plazo, en España, Portugal y Francia, sus principales mercados. IONITY, con presencia en toda Europa y apoyada por diferentes fabricantes, tiene ya en España más de 150 cargadores en unas 40 ubicaciones y otras instalaciones en construcción.
La estadounidense Tesla fue pionera de la electrificación de la movilidad y creó un universo propio con intercomunicación entre sus cargadores y sus coches intercomunicados. Actualmente, Tesla tiene una red de más de 720 puntos de recarga, de los que 76 son estaciones de supercargadores. A las redes públicas de recarga se suman los alrededor de 10.000 puntos con los que cuentan los concesionarios españoles, según datos de la patronal Faconauto.
