Reiner Hoeps, presidente de Mercedes-Benz España y CEO de Mercedes-Benz IberiaReiner Hoeps, presidente de Mercedes-Benz España y CEO de Mercedes-Benz Iberia, confía en seguir creciendo en el mercado español este año. Tras cerrar 2025 con el récord de ventas con 48.000 unidades, más de 50.000 si se incluyen los furgones de Mercedes-Benz Vans, el objetivo es superar esa cifra y duplicar las ventas de vehículos 100% eléctricos (EV) e híbridos enchufables (PHEV). El pasado año el 45,5% de las ventas de Mercedes-Benz en España fueron modelos con enchufe, el 9,5% eléctricos. En Portugal esos porcentajes alcanzan el 70% y el 20% totalmente eléctricos.
En el primer trimestre de 2026, Mercedes-Benz ya crece un 18% en España con 14.013 vehículos matriculados, más del doble del crecimiento del mercado (7,6%) y se consolida con la primera marca premium y la séptima del mercado. Hoeps reconoció que el buen comportamiento del primer trimestre le ha sorprendido. “Estamos muy contentos, es un buen momento”.
Mercedes-Benz GLB
El máximo directivo de Mercedes-Benz España, que ya conoce el mercado español porque entre 2012 y 2017 fue director general y presidente y después estuvo cinco años en Francia, reconoce que “fuimos optimistas en nuestra apuesta por el coche eléctrico y arriesgados porque la transición no está siendo tan rápida”. Mercedes, tras anunciar hace cinco años la electrificación total de su gama ha vuelto a invertir en motores de combustión y en sus modelos más grades dispone de dos plataformas, una 100% eléctrica y otra de combustión.
Mercedes-Benz tendrá en 2027 una gama totalmente renovada con 40 modelos totalmente nuevos de diferentes tecnologías. Tras el CLA eléctrico el pasado año, en el 2026 llegan el nuevo Clase S, los CLA, GLB y GLC en el verano y los GLS y GLE en la segunda mitad del año con el Clase C eléctrico y el sofisticado AMG GT Coupé, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Las previsiones de la marca alemana para este año son “crecer en todos los mercados excepto en China, un mercado difícil de pronosticar”.
Hoeps cree que no hay que ser “arrogante frente a las marcas chinas, la etapa de coches baratos, copias de los occidentales, ha terminado, China también significa calidad, algunos modelos buenos y otros muy buenos. Nuestra tarea ahora es hacer un esfuerzo para ser competitivos, aunque algunas de las marcas chinas no serían rentables con los estándares europeos y lo lógico es que no todas sobrevivan”.