CAF proveerá de nuevas unidades al Metro de MedellínCAF, el fabricante vasco de trenes, quiere jugar en primera división. La empresa ha puesto sobre la mesa una propuesta para construir un nuevo tren de alta velocidad que pueda adaptarse al doble ancho de vía de la red ferroviaria española. ¿El objetivo? Competir directamente con Renfe y su exclusivo Talgo Avril, el único tren capaz de moverse entre los distintos anchos de vía y que opera en rutas clave como Madrid-Galicia, Asturias, Cantabria, Cádiz y Huelva.
¿Qué ofrece CAF?
El plan de CAF, que lideran Andrés Arizkorreta y Javier Martínez Ojinaga, pasa por desarrollar un tren:
Modular, con ocho coches.
Capacidad para más de 400 personas.
Capaz de correr a 300 km/h.
Y lo más importante: adaptable al ancho ibérico y al estándar europeo.
Esto lo convierte en un rival directo del Talgo Avril (serie 106), en servicio desde mayo de 2024, que hasta ahora monopoliza estas rutas.
CAF vs Talgo: ¿hay hueco para otro jugador?
Sí, y el timing es clave. Talgo está desbordado con pedidos internacionales (Alemania y Dinamarca) y tiene problemas para cumplir plazos. CAF, por su parte, promete trenes para 2031, tras las necesarias homologaciones. Además, cuenta con más capacidad industrial, repartida entre fábricas en Zaragoza, Beasain, Francia y más.
CAF tiene experiencia con tecnología propia para sortear los anchos de vía. Su sistema BRAVA, probado desde 1999, permite cambiar de ancho entre 5 y 27 km/h. Lo que antes era exclusivo de Talgo, ahora también puede ser de CAF.
El precedente: el tren Oaris
Este nuevo modelo recuerda al Oaris, un prototipo de alta velocidad que CAF desarrolló entre 2009 y 2011. Aunque nunca fue comercializado en España, era capaz de alcanzar hasta 350 km/h, funcionaba con diferentes tensiones eléctricas y tenía una potencia de 10 MW. Renfe nunca lo compró, pero Adif lo ha utilizado para tareas técnicas.
Eso sí, CAF logró vender este tren a Flytoget (Noruega), aunque los problemas técnicos lo dejaron fuera de servicio durante meses. Fue una experiencia complicada, pero también un aprendizaje valioso.
Porque la liberalización ferroviaria está entrando en su segunda fase. Y ya no solo hablamos del Madrid-Barcelona. Ahora toca abrir a la competencia rutas con ancho mixto y mucho potencial. El éxito de Renfe con el Talgo Avril ha demostrado que hay negocio, pero no hay suficientes trenes capaces. CAF ha olido la oportunidad y quiere subirse al carro.
El futuro: más trenes, más velocidad, más players
En un momento en el que Ouigo, Iryo y el consorcio Alsa-Eco Raíl buscan expandirse, contar con material rodante compatible es clave. Si CAF consigue desarrollar este tren, romperá el monopolio de Talgo en las rutas mixtas y abrirá una nueva etapa en la alta velocidad española.
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